本文摘要：绿标解读｜绿色修建评价中的声情况影响预测 作者 李晓东,王亚晨 摘要 声环影响预测阐发是绿色修建评价中的重要内容。重点先容了室表里噪声的预测方法及选用的主要模型及软件。 所先容的计较模型可供绿建评价事情者参考。关键词 声情况影响预测；室内噪声；室外噪声；二次布局噪声；预测模型；维护布局 1 概 述 绿色修建评价中的声情况影响评价主要是存眷室内声情况可到达的程度，评价中综合思量室外噪声源（如门路噪声、工业噪声、社会糊口噪声）及室内噪声源（电梯、水泵、空调等）的综合影响。

绿标解读｜绿色修建评价中的声情况影响预测 作者 李晓东,王亚晨 摘要 声环影响预测阐发是绿色修建评价中的重要内容。重点先容了室表里噪声的预测方法及选用的主要模型及软件。

所先容的计较模型可供绿建评价事情者参考。关键词 声情况影响预测；室内噪声；室外噪声；二次布局噪声；预测模型；维护布局 1 概 述 绿色修建评价中的声情况影响评价主要是存眷室内声情况可到达的程度，评价中综合思量室外噪声源（如门路噪声、工业噪声、社会糊口噪声）及室内噪声源（电梯、水泵、空调等）的综合影响。

对居住修建而言，按照最新的修建设计规范要求，水泵房不行配置在住民楼内，电梯井不行紧邻卧室部署。大多环境下，室内声源的噪声可以获得较好节制。因此，实际事情中更为存眷的是室外情况对室内的影响预测。

2 评价尺度 绿色修建的评价尺度除国度尺度外，上海等部门地域亦颁布了处所尺度。处所尺度主要是参照GB50118—2010《民用修建隔声设计规范》，对室内噪声可到达的程度及房间空气隔声机能及楼板撞击声隔声机能到达的程度划定了差别的打分值。

在详细的绿色修建评价中，在事前的评价中，对空气隔声或楼板撞击声隔声的巨细可别离通过查询设计、类比阐发等判断上述指标可满意的要求。但由于室内噪声与室外噪声关联很大，且室外声情况环境庞大，因此需要预测室外的噪声影响。3 展开全文 计较模型 3.1 室外声情况 按照声源类型，对室外声情况的影响预测凡是选择差别的预测模型开展预测，详细如下所示。

3.1.1 交通噪声 （1）机场噪声。假如所评估区域属于机场噪声影响区域，由于较难在详细的绿建项目中对机场举行评价（需要调研相识航迹漫衍、流量、机型比例、航行法式等大量资料，在详细非机场项目操作中难以实施），因此应以首先引用机场的环评文件为准，须要时可开揭示场的类比监测。对流量较大的机场，思量天天航班差异性不大，监测周期可选择3d，不然应以一周为宜。

机场噪声预测普遍接纳美国联邦航空办理局公布的INM软件，软件内置大量机型实测的噪声数据及航行法式，并集成了直升机的预测方法，从而使得软件由原有的预测固定翼飞机的影响扩展到了固定翼及直升机均可预测。影响软件预测精确性的主要因素是航迹建模的精确性及替代机型选取的合理性。

（2）铁路及轨道交通噪声。铁路及轨道交通的噪声预测可选择声情况影响评价导则中的计较公式。

对低速铁路及常见的轨道交通，声源以轮轨噪声为主，预测模型中可主要思量轮轨噪声的影响。但对高速铁路，由于空气动力性噪声及受电弓噪声占比都比力大，因此在预测中也需思量。铁路或轨道交通实施声屏障后，由于在车体与屏障间存在明明的反射声影响，在预测中也需思量。对时速为200km/h及以上的高速铁路，在2019年版的声情况导则征求意见稿中，铁科院等研究单元按照比年来的研究结果，给出了预测模型。

声源接纳多声源等效模型，并接纳声功率暗示声源巨细，将集电系统噪声视为轨面以上5.3m阁下高的运动偶极子声源，车辆上部空气动力噪声视为轨面以上2.5m高无指向性的有限长不相干线声源，将以轮轨噪声为主的车辆下部噪声视为轨面以上高0.5m有限长不相干偶极子线声源。模型给出了差别声源声功率的计较方法及流传模型，因此可在详细事情中参考使用，如图1所示。图 1 铁路（时速为200km/h及以上）噪声预测声源模型示意图 （3）门路噪声。

门路噪声可依据声情况影响评价技能导则中给出的公式举行计较。该公式可由必然数量的、差别类型的车辆沿固定路线行进时，对点声源沿路线行进偏向举行积分求得。门路的预测公式如式（1）所示。

需要注意的是，对CadnaA、Soundplan等预测软件而言也可以选择接纳RLS-90等预测模式。因均是将门路声源作为线声源处置惩罚，同时将思量的地面吸声与空气衰减计较方法一致，因此通过只批改源强的环境下，可以选用RLS-90预测模式举行计较。对于部门庞大门路，如上海、广州、重庆等地大量的高架与地面的双层复合式门路，地面门路与高架高度高差较小（凡是在10m之内时），且高架宽度较宽（6车道及以上）时，假如近间隔有敏感修建，预测中应思量高架桥底部的反射声影响。

该反射声影响未在任何尺度或规范中有所涉及，但在实际监测中，该部门影响对近间隔敏感修建（一般是门路30m内）有必然影响，假如不予思量则会有必然误差。在使用CadnaA模拟预测时，可在Bridge下沿桥底部生成一个3D-reflector，用其模拟高架底部的反射面。（4）航道噪声。对通航航道的船舶噪声，可接纳JTJ227—2001《内河航运建设项目情况影响评价规范》中的噪声预测公式。

该预测公式与门路雷同，可以操纵必然数量的、差别类型的船舶沿航线飞行时，沿行进线路对船舶（点声源）积分求得，如式（2）所示。预测中应注意几点问题。①预测中将航道中线的位置作为线声源位置。

②上述源强参照点位置间隔船舶15m处，如接纳7.5m处等效源强，式中－13应为－16。③模型中应思量水面与地面差别吸声系数的影响，对大部门航道中线间隔岸边尚有必然间隔的项目，由声源（航线）流传到敏感修建处，流传路径会涉及水面及地面，此时式（2）的吸声系数以取水面与地面的加权平均值确定，对水面，吸声系数可近似按0思量，对地面可按照地面植被笼罩类型，在0~0.5之间选择。

3.1.2 其他声源 除了上述的交通声源，其他声源可以用点源、面源、线源等综合确定。在大部门噪声预测软件中，常将此类声源作为工业噪声源处置惩罚，其室外声流传方法接纳ISO9613，与声情况影响评价技能导则划定的方法一致。3.1.3 噪声预测软件 噪声预测的主要软件，业界比力知名的有CadnaA、Soundplan、Predictor-LimaA等，均为外洋软件，海内软件使用较多的为EIAproN及NoiseSystem。

外洋软件支持的外洋尺度较多，且软件在地形的处置惩罚、算法及计较速度、成果展示等方面都具有明明优势。3.2 室内声情况 3.2.1 室内声源对室内噪声的影响计较 当室内存在噪声源时，对室内噪声的影响计较公式如式（3）所示。室内噪声预测凡是用类比阐发确定。

假如接纳预测，可思量的声学软件有CadnaR、Soundplan、Odeon等。3.2.2 二次布局噪声计较 由于二次布局噪声来历于固体传声，除了与声源的振动强度有关外，还与修建的基础、布局形式及室内混响时间等声学参数有关。精确的预测方法可接纳有限元及界限元等数值阐发技能手段，但该方法事情量大，且预测成果与建模精度、建模参数及源强输入参数等关联很大。

因此，大多实际操作中多接纳类比的方法确定。对轨道交通引起的二次布局噪声，可接纳轨道交通情况影响评价导则给出的方法，即通过类比室内振动速度级，按照振动速度级计较二次布局噪声值。

二次布局噪声预测公式如式（4）所示。在预测中，可以操纵振动加快度级与振动速度级的转换关系，在计较的室内振动加快度级及类比特征频谱的基础上，计较室内振动速度级，计较公式如式（5）所示。二次布局噪声预测阐发的软件可接纳ABAQUS、ANSYS、MSC、ADINA、COMSO等。

3.2.3 室外噪声到室内噪声的计较 室外声情况的影响预测凡是是敏感修建窗外1m处的噪声值，对室内而言，可以认为是维护布局（主要是墙、窗户等）朝向声源侧处在必然声音强度的混响场中。预测到室内时，其噪声巨细与室内声学参数（主要为混响时间）、修建维护布局的隔声量及面积等因素有关，经室外流传进入室内的噪声可由式（6）计较得出。

当墙的隔声量远大于窗户时，公式中的S及A可取窗户的面积及隔声量。当不能满意上述条件时，可接纳式（7）计较组合隔声量。4 结 语 综上可知，室外声情况预测模拟是绿色修建评价中的重要构成部门，计较室外声情况影响时，应按照室外差别的声源类型选择合适的预测模型或软件。

当计较软件的模型与海内模型纷歧致时，在确保流传模型道理沟通的环境下，需对源强举行校准。预测室外噪声后，在通过朝向声源侧的修建维护布局（窗墙等）的面积、隔声量及室内声学参数的基础上，可预测室外噪声对室内噪声的影响。对室内噪声源的影响，即可通过类比确定，也可通过室内声学计较而得。

作者简介 李晓东，1976年生，主要研究偏向为情况影响咨询、噪声与振动设计与治理，现供职于中海情况科技（上海）股份有限公司。存眷我们 修建不仅仅是搬砖 返回，检察更多。

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